Mazda 323F

   Do napisania tego artykułu nakłonił mnie nabytek mojego brata, jakim jest Mazda 323F, taka jak zobaczyć można na zdjęciu obok. Gdyby tak nie zastanawiać się długo, a przyjrzeć jedynie z grubsza sprawie, to ciężko powiedzieć, czy to jeszcze hatchback, czy już małe kombi? Można by nawet zrobić małą ankietę, nie patrząc na to co sugeruje producent. 

Jak oceniasz nadwozie Mazdy 353F?

     Jako, że współcześnie producenci, tworzą coraz to nowsze rozwiązania we wszelkich układach w naszym pojeździe, nie inaczej jest też z rozwiązaniami nadwozi. Ponieważ ciężko wymyślić już coś zupełnie nowego i unikalnego w tej kategorii, coraz częściej łączy się pewne cechy charakterystyczne, dla dwóch różnych typów nadwozi, co skutkuje powstaniem „czegoś” co ciężko jednoznacznie, zakwalifikować, do konkretnego typu. Baaa… powiem więcej, czasami ciężko zgodzić się z producentem, który sugeruje jaki typ nadwozia ma jego pojazd. Dlatego też postanowiłem zebrać w jedno miejsce trochę ogólnych informacji, na temat typów nadwozi, popartych przez przykłady z życia wzięte.

Sedan

 

    Nadwozie typu sedan, jest najbardziej klasycznym, przynajmniej w moim odczuciu, rozwiązaniem. Jest również stosunkowo proste do rozpoznania, dzięki charakterystycznemu za przeproszeniem „tyłowi” samochodu. Jakie cechy charakteryzują zatem ten typ nadwozia:

• wyraźnie oddzielony przedział silnikowy,  
• pasażerski i bagażowy, bagażnik oddzielony od okna, 
• 4-6 miejsc siedzących, 
• najczęściej boczne okna rozdzielona stałymi słupkami nośnymi.

Lancia Kappa -   2-drzwiowy sedan

Ford Mondeo 2001 -  4-drzwiowy sedan

Hatchback

   Słów kilka na temat tego typu nadwozia. Najprościej i najbardziej potocznie, można określić  hatchback’a jako samochód z „uciętym tyłem”.  Mówi się też, że są to samochody 3 lub 5 drzwiowe, ze względu na to, że tylna klapa połączona z szybą pełni funkcje tylnej ściany pojazdu. Cechy charakterystyczne dla tego typu nadwozia to:

• nadwozie jedno-, lub dwubryłowe,
• tylna klapa połączona z szyba,
• duża tylna klapa bagażnika (3-cie lub 5-te drzwi),
• składana kanapa ułatwiająca transport większych przedmiotów. 

Honda Civic 2009 – hatchback

Fiat Grande Punto – hatchback

Liftback

    Nadwozia typu liftback, potraktować można jako podkategorię hatchbacków. Niektórzy producenci nie dokonują tego podziału i po prostu klasyfikują je jako hatchbacki, natomiast niektórzy robią z tego tytułu reklamę modelu, chwaląc się nowoczesnym nadwoziem typu liftback zastosowanym w swoim nowym (starym) modelu. Jeżeli jednak zdecydowaliśmy się tak taki podział zobaczymy jakie są zasadnicze różnice wyróżniające ten typ nadwozia:

• pojęcie liftback stosuje się do samochodów klas wyższych niż hatchback,
• nieco łagodniej pochylona tylna szyba, stanowiąca jednak ciągle integralną część tylnej klapy,
• zazwyczaj występuje nawis za tylnym kołem, (podobieństwo do sedana). 

Opel Insignia – liftback

Nissan Primera – liftback

Coupe

    Nadwozia typu coupe prezentują sobą sportowy charakter i zacięcie. Jednak oczywiście coś za coś. Nie należą one do zbyt komfortowych, w szczególności dla pasażerów, jeżeli w ogóle miejsca dla nich zostały zaplanowane przez konstruktorów. Również wsiadanie do takiego pojazdu może być utrudnione z powodu płaskiej linii nadwozia. Do zalet natomiast na pewno można zaliczyć niski poziom współczynnika Cx, w granicach 0,3 co znacząco wpływa na zmniejszenie oporów aerodynamicznych w czasie jazdy. Charakterystyczne cechy to:

• od 2 do 4 miejsc siedzących,
• płaska i opływowa sylwetka, nadająca sportowy charakter,
• nadwozie dwudrzwiowe lub trzydrzwiowe,
• opadająca linia dachu.

Peugeot 407  -  coupe

Audi TT 2006  -  coupe

Kombi

   O typie nadwozia jakim jest kombi nie trzeba chyba wiele pisać. Współcześnie jest ono bardzo popularne, szczególnie wśród tych którzy nie lubią jeździć na wakacje z torbami na kolanach Lub zabierają na te wakacje gromadkę dzieci. Jest ono bardzo funkcjonalne, co za tym idzie większe, ale niestety również mniej opływowe, co wpływa na koszt podróży. 

• wydłużona sylwetka, z obszerną częścią bagażową,
• po trzy szyby boczne z każdej strony,
• jest to nadwozie dwubryłowe, jednak tylna szyba pochylona jest łagodniej niż w hatchbacku. 

Citroen C5 2007  -  kombi

Skoda Octavia II  -  kombi

       Można by opisać również inne typy nadwozia, charakterystyczne np. dla samochodów dostawczych, takie jak van, minivan, czy też z innej beczki, np. kabriolet, czyli wiatr we włosach i te sprawy. Jednak moim celem było opisanie najczęściej spotykanych nadwozi samochodów w naszych domostwach, a także próba uporządkowania, pewnych cech charakterystycznych dla nich i pozwalających odróżnić je od siebie. Być może pojawi się w przyszłości część druga, kontynuacyjna.
 
    Narazie jednak postanowiłem dokończyć pracę, nad jednym z kolejnych tematów, jednym z rozwiązań systemu przeniesienia napędu, którym będę mógł was zadręczyć Jednak gdyby ktoś był ciekawy zapraszam do subskrypcji, lub do polubienia nas na facebook’u (poniżej artykułu). Tam pojawiają się informacje na temat nowych artykułów. Na dzisiaj to wszystko pozdrawiam serdecznie


    Zdjęcia zamieszczone w artykule pochodzą z galerii serwisu: http://www.autocentrum.pl

http://www.agat.elblag.pl/images/foto/008.JPG

   Temat amortyzatorów, jest na tyle szeroki, że można by napisać o nich nie jedną książkę. Tak książkę, w literaturze specjalistycznej, można spotkać, tytuły poświęcone tylko temu zagadnieniu. Jest tak, ponieważ amortyzatory możemy spotkać we wszelkiej maści pojazdach. My zajmijmy się jednak tymi, które pełnią służbę w naszych samochodach.

   Na początku należałoby zastanowić się po co w ogóle stosuje się amortyzatory, czy ich rola jest kluczowa, czy tylko są udogodnieniem i w końcu, jaką uwagę powinien poświęcić im kierowca, w procesie eksploatacji. Odrobinę, na ten temat opowiedziałem w filmie pomocniczym, który znajduje się na końcu artykułu.
   Jednak nie powtarzając się, amortyzator jest jednym z najważniejszych elementów pojazdu, wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Bez amortyzatora, kierowca mógłby się nabawić choroby morskiej,

    Jednak nie powtarzając się, amortyzator jest jednym z najważniejszych elementów pojazdu, wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Bez amortyzatorów, samochód „bujałby” się jak w amerykańskich filmach, a kierowca mógłby nabawić się choroby morskiej. O ile choroba morska nie zagraża życiu, o tyle utrata przyczepności, spowodowana niedostatecznym wytłumieniem drgań już tak. Należy zauważyć również, że nagłe utraty przyczepności koła z podłożem, działałyby ogłupiająco na np. układ ABS. Niedomagania amortyzatora, mogą powodować również nierównomierne zużycie opon, czy szybsze zużywanie się połączeń przegubowych.

     Profesjonalnie należałoby powiedzieć, że funkcją amortyzatora jest pochłanianie energii obciążeń dynamicznych i rozpraszaniu jej, najczęściej w postaci ciepła. Energia, obecnie zamieniana jest w ciepło najczęściej poprzez opory przepływu silnie dławionej cieczy roboczej, wypełniającej amortyzator. Nie komplikując jednak nadmiernie sprawy fizycznymi pojęciami. Łatwo wyobrazić sobie, że im większa będzie lepkość cieczy w amortyzatorze oraz charakterystyka zaworów, będzie pozwalała na niewielką wydajność przepływu, tym trudniej będzie ścisnąć nasz amortyzator, zawieszenie będzie zatem sztywniejsze, twardsze, słabiej reagujące na drobniejsze przeszkody. 

        Przy okazji podziału amortyzatorów, nasuwa się bardzo ważna kwestia. Który ruch amortyzatora: ściskanie, czy rozciąganie powinien być bardziej tłumiony? Odpowiedź brzmi rozciąganie. Wyobraźmy sobie sytuację, że mamy przed sobą próg zwalniający. Amortyzator powinien stawiać stosunkowo małe opory przy najechaniu na próg, tak aby zawieszenie miękko zareagowało, jednak już przy rozciąganiu amortyzatora siła tłumienia powinna być większa, aby jak najbardziej wygasić drgania zawieszenia, spowodowane przeszkodą i nie dopuścić do nadmiernych przechyłów, czy oderwania kół od jezdni.

     
Wiemy już jak powinny zachowywać się amortyzatory, przyjrzyjmy się teraz, jakie rozwiązania producenci udostępniają na rynku:

1. Amortyzatory dwururowe: 

Amortyzator dwururowy

     Podczas ściskania amortyzatora dwururowego, tłok (1) przesuwa się w dół cylindra (2). Olej pod tłokiem, przedostaje się do górnej części komory A poprzez zawór II. Jednak tłoczysko (6), przemieszczając się z tłokiem zajmuje coraz więcej przestrzeni w komorze A. Dlatego też, objętość oleju odpowiadająca objętości wsuwającego się tłoczyska, przedostaje się do przestrzeni wyrównawczej C, poprzez zawór IV. Olej, który przepływa z przestrzeni roboczej, do wyrównawczej jest chłodzony poprzez kontakt z rurą zewnętrzną (3). Podczas procesu rozciągania, olej nad tłokiem jest ściskany, tak więc jego część przepływa przez zawór I, do przestrzeni pod tłokiem. Niewielka część oleju przeciska się przez szczelinę pomiędzy tłoczyskiem, a prowadnicą tłoczyska (8) i wraca do komory C przez otwór przelewowy (9). Wysuwanie się tłoczyska, powoduje niedobór oleju w komorze A, tak więc olej z komory wyrównawczej, powraca do komory A, poprzez zawór zwrotny III.

     Amortyzatory dwururowe, muszą być odpowietrzane, ponieważ przy ich budowie, nie da się uniknąć tworzenia pęcherzyków powietrza. Problem odpowietrzania, jak i uzupełniania oleju w komorze roboczej, podczas ochładzania się i kurczenia oleju, można rozwiązać, poprzez odpowiedni zestaw uszczelniający i jednocześnie prowadzący tłoczysko, dzięki pierścieniowi o przekroju kątowym i kilku prostopadłym do siebie kanałom, wytłoczonym na zewnętrznej powierzchni prowadnicy tłoczyska.

2. Amortyzatory dwururowe niskociśnieniowe: 


      Amortyzatory dwururowe niskociśnieniowe, są ciekawą alternatywą, dla amortyzatorów bezciśnieniowych. Oczywiście stosowane są one tam, gdzie pojazd, lub jego konstrukcja stawia szczególne wymagania. Również koszty ich zastosowania, mieszczą się w granicach rozsądku. Ważnym elementem jest natomiast to, że ogólna budowa i rozmiary są takie same, jak w przypadku amortyzatorów dwururowych, bezciśnieniowych, także można zastosować je jako zamienniki, np dla celów sportowych. 

    Amortyzatory niskociśnieniowe, różnią się jedynie tym, że przestrzeń wyrównawcza jest w 1/3 wypełniona gazem o ciśnieniu od 0,6 – 0,8 MPa i bardziej dopracowaną co do szczelności prowadnicą tłoczyska.  

3. Amortyzatory jednorurowe wysokociśnieniowe: 
  
   
    Amortyzatory jednorurowe wysokociśnieniowe, są najbardziej powszechnym obecnie rozwiązaniem. Przyczynia się do tego szereg zalet takich jak, bardzo dobre chłodzenie, duże ciśnienie wewnętrzne (gaz sprężony pod ciśnieniem od 2,5-3 MPa) zapobiegające pienieniu się oleju, nie odpływanie oleju podczas ochładzania się amortyzatora. 

Nowa wyścigówka koncernu z Ingolstadt wyjechała właśnie na tor testowy. A5 DTM ma zastąpić wysłużony już model A4 DTM. Do wiadomości publicznej nie pokazano jeszcze oklejonego ostatecznie samochodu, ale za to udostępniono coś o wiele bardziej interesującego.
Samochód posiada silnik V8 o mocy 460KM, sprzężony z nowoczesną cześcio-biegową skrzynią biegów. Bazując na doświadczeniu inżynierów …

Panie i Panowie oto model na który czekało od dawna wielu fanów marki…Audi RS4!

Swoją oficjalną premierę nowe RS4 będzie miało już za kilkanaście dni na salonie w Genewie. Tymczasem Audi opublikowało w internecie zdjęcia nowej wyścigówki sygnowanej logiem RS. Co ciekawe najnowszy model RS4 będzie dostępny wyłącznie w wersji avant …

Po powyrzszym tytule chyba nie muszę mówić co znalazłem w internecie Film pochodzi z cyklu dokumentów National Geographic – Mega Fabryki . Pierwsze trzy są po polsku, a dzięki czwartej części poćwiczycie swój angielski

Tak jak obiecałem ostania część jest po angielsku.

Podziel się ze swoimi przyjaciółmi:

Drugi wyścig sezonu Sprint Cup padł łupem Denny’ego Hamlina – zawodnik Joe Gibbs Racing najlepiej poradził sobie w końcówce z oszczędzaniem paliwa: prowadził od ostatniej, szóstej neutralizacji przez 59 okrążeń.

Tak długi okres pod zieloną flagą oznaczał, że konieczny będzie kompromis pomiędzy szybką i oszczędną jazdą. Kevin Harvick co prawda w samej końcówce zbliżył się do Hamlina, ale gdy był tuż za nim, paliwo się skończyło. Harvick dał radę przejechać linię mety na drugiej pozycji. Hamlin zadedykował zwycięsto swojemu nowemu szefowi załogi - Darianowi Grubbowi, który rok temu pracował z Tonym Stewartem.

Bardzo dobrze radził sobie Jimmie Johnson i miał szansę całkowicie zniwelować 23 ujemne punkty (nałożone za złamanie regulaminu przed sezonem), ale zaczął odczuwać wibracje samochodu i zjechać na nieplanowany pit-stop. W końcówce przebił się jeszcze na czwarte miejsce.

Wyniki wyścigu Sprint Cup na torze w Phoenix (czołowa 10.):

1. Denny Hamlin Gibbs Toyota 2h50m35.000s
2. Kevin Harvick Childress Chevrolet + 7.315s
3. Greg Biffle Roush Fenway Ford + 8.176s
4. Jimmie Johnson Hendrick Chevrolet + 10.152s
5. Brad Keselowski Penske Dodge + 11.324s
6. Kyle Busch Gibbs Toyota + 11.654s
7. Martin Truex Jr Waltrip Toyota + 11.909s
8. Jeff Gordon Hendrick Chevrolet + 14.892s
9. Mark Martin Waltrip Toyota + 17.812s
10. Joey Logano Gibbs Toyota + 18.920s

Bernie Ecclestone wyraził swoją frustrację, spowodowaną nastawieniem organizatorów Grand Prix Australii.

Szef ciała zarządzającego Formułą 1 (FOA) naciska, aby wyścig w Melbourne (które podpisało kontrakt do 2015 roku) odbywał się w nocy czasu miejscowego, tak aby był bardziej atrakcyjny dla fanów w Europie. Mogłoby to nawet zaowocować pewnego rodzaju zniżkami dla organizatorów, ale i tak opłacanie Formuły 1 jest bardzo kontrowersyjną sprawą dla Wiktoriańskiego parlamentu.

Bernie Ecclestone zaproponował organizatorom Grand Prix Australii renegocjację kontraktu, nie wykluczając nawet wcześniejszego jego zakończenia: „Jeśli rząd zechce, na pewno możemy coś zmienić.” 81-letni szef Formuły 1 zaznacza, że chce jedynie aby rząd na którego czele stoi premier Ted Baillieu, jasno określił swoje stanowisko co do przyszłości wyścigu w Australii: „Byłoby dobrze po prostu usłyszeć jasno od kogoś ‘Bernie, definitywnie i stuprocentowo nie chcemy przedłużać naszego kontraktu’” – podsumował.

Innymi słowy, Ecclestone ostrzegł premiera Baillieu, że powinien rozpocząć rozmowy z Formułą 1, jeśli chce zatrzymać wyścig w Albert Park. Rzecznik prasowy rządu, niezwłocznie zapowiedział, że negocjacje niewątpliwie się odbędą, lecz na pewno Australia nie uda się na nie ‘z otwartą książeczką czekową’, co może nie być dobrym prognostykiem dla przyszłości weekendu wyścigowego w Melbourne.

Źródło: motorsport.com

W sobotni wieczór w Madrycie zaprezentowano zespoły, które w nadchodzącym sezonie 2012 sponsorować będzie Repsol. Na wydarzeniu w Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid zgromadziło się dziewięć tysięcy osób!

Podczas imprezy zorganizowanej w stolicy Hiszpanii, skąd wywodzi się ten znany na całym świecie producent paliw i olejów, zaprezentowali się zawodnicy zespołów, które będzie on sponsorował. Byli to więc startujący w MotoGP  w teamie Repsol Honda – broniący tytułu Casey Stoner i jego zespołowy kolega Dani Pedrosa, gwiazda Moto2 Hiszpan Marc Marquez oraz kierowcy teamu Repsol Moto3 – młodzi Maveric Vinales i Miguel Oliveira. Na sam koniec też Australijczyk pojawił się na scenie na swojej Hondzie RC 213V.

Repsol w każdej kategorii, w której będzie startował, ma silne aspiracje na wywalczenie tytułów mistrzowskich. O najwyższe cele w barwach tejże marki startować będą w MotoGP wyżej wspomniani Stoner i Pedrosa, w Moto2 wciąż dochodzący do siebie Marquez, a w najniższej, nowopowstałej kategorii Moto3 – Alex Rins, Miguel Oliveira oraz Maveric Vinales. Ten ostatni startować będzie w zespole Avintia Racing Moto3 (innymi słowy BQR) i Repsol będzie jego prywatnym sponsorem.

To jednak wcale nie koniec, bowiem w hiszpańskich mistrzostwach CEV w barwach Repsola jeździć będą Alex Marquez, Maria Herrera, Francesco Bagnaia i Lorenzo Baldassarri. Młodszy brat ubiegłorocznego v-ce Mistrza Świata Moto2 – Marca Marqueza – w tym roku wystartuje też w Moto3 z kilkoma dzikimi kartami. Na dokładkę trzeba jeszcze dołożyć Toniego Bou i Takahisę Fujinami w trialu.

„Bardzo się cieszę, że jestem obecny tutaj na prezentacji Repsola. Bardzo lubię te imprezy, bo zgromadzeni ludzie dają ci mnóstwo pozytywnej energii. To także fajne być w jednym miejscu z innymi zawodnikami Repsola – zwłaszcza tymi startującymi w trialu, z którymi nie spotykamy się zbyt często. Mam nadzieję, że to dobry start sezonu dla wszystkich,” powiedział Dani Pedrosa, który tak jak jego team-partner #1, udał się do Madrytu wprost z testów w Malezji.

Casey Stoner po pojawieniu się w Hiszpanii teraz liczy na szybki powrót do domu, gdzie czeka na niego jego żona Adrianna i nowonarodzona córeczka Alessandra. „To naprawdę fantastyczne. Jeżdżę w hiszpańskim zespole, a pojawienie się tutaj jako zawodnik to było naprawdę fajne uczucie. Być otoczonym tymi ludźmi w tym miejscu to zawsze było coś, co chciałem przeżyć. To świetne miejsce do prezentacji,” mówił najszybszy zawodnik w trakcie testów na Sepang.

„Fajnie być na tej prezentacji kolejny rok, a bycie zawodnikiem Repsola to ogromny zaszczyt,” komentował natomiast Marc Marquez, którego udział w rundzie otwierającej sezon, w Katarze, nadal stoi pod znakiem zapytania z powodu problemów ze wzrokiem. „To triumfująca marka i cieszę się, że we mnie wierzy. Widzieć logo „Repsol” na swoim motocyklu to powód do dumy. Teraz chcę się cieszyć sezonem, ale pozostajemy spokojni, bo to nasza praca.”

Repsol obecny jest w sportach motorowych od 1969 roku.

Jeżdżący dla McLarena Jenson Button uważa, że podczas otwierającego sezon Grand Prix Australii zespół Sauber będzie bardzo konkurencyjny, mimo że w czasie przedsezonowych testów szczególnie nie błyszczał.

Sergio Perez znalazł się w sobotę na szczycie tabeli z czasami dzięki rezultatowi 1:22.094 uzyskanemu na miękkich oponach. Jenson Button, który zajął drugie miejsce powiedział że zaalarmowało go równie dobre tempo kolegi z zespołu Meksykanina – Kamui Kobayashiego – gdyż wskazuje to na dobrą formę Saubera. Brytyjczyk twierdzi, że Szwajcarska ekipa mogłaby nawet zamieszać na czele stawki, podczas weekendu w Melbourne.

„Patrząc na czasy, myślę że jest trochę osób które się pozytywnie wyróżniają, co jest bardzo imponujące. Jedną z nich jest Perez, ponieważ swój najlepszy czas osiągnął na oponach z miękkiej mieszanki, podczas gdy znaczna większość dokonywała tego wykorzystując super-miękką. Już wcześniej zauważyliśmy, że równie dobre tempo na miękkich oponach prezentował Kamui Kobayashi uzyskując rezultat na poziomie 1:22.3s – to jest również imponujące.”

„Sauber wykonał niesamowitą robotę i mają naprawdę niezawodny wóz. To bardzo dobrze, że mniejsze zespoły są konkurencyjne, mamy jednak nadzieję że nie staną się zbyt konkurencyjni.”

Button dodał również, że podejrzewa iż Red Bull kryje się ze swoim prawdziwym tempem podczas testów: „Wydaje mi się, że Red Bull jeździ z dość dużym obciążeniem paliwem. Na pewno sporo poprawili podczas testów. Jak zwykle Red Bull ukrywa swój prawdziwy potencjał, przez to nie do końca możemy ocenić jak spiszą się w nadchodzącym sezonie. Najlepiej się teraz skupić na swojej pracy.”

Źródło: espnf1.com

Kimi Raikkonen zakończył ostatni dzień testów z najlepszym czasem okrążenia i choć oczywiste jest, że rezultat ten nie musi oznaczać wiele, Fin przyznał, że jest dobrej myśli przed rozpoczęciem sezonu. Z postępów w pracach nad Lotusem E20 zadowolony jest również Alan Permane.

„Jestem zadowolony z dzisiejszych przejazdów. Nie mieliśmy żadnych poważnych problemów, więc było zdecydowanie lepiej niż wczoraj” – mówił Raikkonen, który w sobotę, w wyniku problemów z układem kierowniczym E20, zdążył pokonać tylko 43 okrążenia toru pod Barceloną. „Wszystko działało dziś sprawnie, a my sprawdzaliśmy mnóstwo różnych ustawień, co dało niezłe efekty”.

„Spędziłem w bolidzie dużo czasu, ale czuję się dobrze. Temperatura była dziś niższa, więc opony nie pracowały tak dobrze; wszystko było jednak w porządku. Oczywiście, najlepszy czas wygląda dobrze na koniec dnia, jednak nikt nie będzie wiedział jak szybkie są bolidy do czasu kwalifikacji na Albert Park”.

„Wszystkie wprowadzone podczas testów zmiany przyczyniły się do poprawy osiągów bolidu, zobaczymy więc co już za kilka tygodni stanie się w Melbourne. Mam pozytywne przeczucia”.

Dyrektor operacyjny Lotusa, Alan Permane, przyznał, że ostatni dzień testów pozwolił nadrobić wczorajsze opóźnienia. Brytyjczyk jest przekonany, że E20 jest w dobrej formie przed inauguracją sezonu w Australii.

„Zaliczyliśmy udany i owocny dzień podsumowujący nasz program przedsezonowych testów. Po wczorajszych wymuszonych przerwach, w nocy dokonaliśmy zmian w ustawieniach, co od razu sprawiło, że Kimi poczuł się w bolidzie bardziej komfortowo”.

„Potem resztę poranka spędziliśmy wykonując przejazdy najpierw na średnich, a potem miękkich oponach, stopniowo poprawiając bolid. Mimo ominięcia jednego z testów, jesteśmy w dobrej formie przez podróżą do Melbourne”.

„Pokonaliśmy dziś dystans dwóch wyścigów, a E20 udowodniło swoją niezawodność, łatwość w adaptowaniu ustawień i przewidywalność zachowania na torze. Obydwaj kierowcy przyznali, że są zadowoleni”.